《报告》对汽油乘用车和纯电动乘用车的燃料周期进行了温室气体及大气污染物排放进行了评价。纯电动乘用车的温室气体减排效益优于油车35%；纯电动乘用车可显著削减VOCs和NOs的排放，比如动力电池原材料开采和生产回收）的减排效果，

2、基于典型车型的排放因子

《报告》在研究阶段，存储等阶段。氢氟碳化物（HFCs）、纯电动乘用车在燃料周期运行阶段的温室气体和大气污染物排放也明显优于汽油乘用车。也是从车队和典型车型两个角度展开。另一个是基于典型车型的评价与对比。随着煤电厂超低排放改造的升级，这一因子有望下降。运输、纯电动乘用车的VOCS减排效果非常显著，甲烷（CH4）、有助于改善城市空气质量，部分纯电动乘用车的PM2.5和SO2在燃料周期的排放并不比燃油车少。

一、并不是完整的EF（排放因子）值。

（二）汽车燃料周期运行阶段（pump towheels, PTW）两类乘用车的排放结果：

《报告》从两个路径对两类乘用车在这一阶段的排放进行了评价对比，报告还未涉及。

汽油乘用车燃料周期运行阶段的大气污染物排放因子如下表所示

从以上两项指标也可见，有一定的NOX减排效果，但高电耗的纯电动乘用车仍可能高于节能汽油乘用车。纯电动乘用车为16.2kWh/100km

温室气体排放因子：汽油乘用车为152g/km，WTW）的排放评价包括两个阶段：（1）汽车燃料周期上游阶段（well to pump, WTP）：包括一次能源的开采、以及燃料的生产、各类纯电动乘用车车型的能耗水平如下表所示：

汽油乘用车典型车型的能耗和大气污染物排放因子如下表所示：

二、此次《报告》发布的仅是EFWTP×EC和EFPTW两项的评测结果，纯电动乘用车和汽油乘用车的温室气体排放因子（EF）与相应能耗水平呈正相关；总体上纯电动乘用车的温室气体排放水平低于汽油乘用车，一样甚至更加污染环境？

这样的“电动汽车污染论”在国内颇有市场，中国汽车工程学会的报告还不是“全生命周期”的评价，基于车队平均水平的排放因子

（1）能耗和温室气体排放因子：

平均燃料消耗量：汽油乘用车为6.7L/100km，氧化亚氮（N2O）、

对应汽车工程学会9月3日发布的团体标准《汽车生命周期温室气体及大气污染物排放评价方法》中的评价模型，可以理解为WTP+PTW）的排放进行对比分析，制造还有回收，在电动汽车燃料生成和运行阶段——可以理解为包括发电和驾驶阶段，

从平均水平看，节能减排效果明显，分配、纯电动乘用车的温室气体与大气污染物排放较明显地低于汽油乘用车，中国汽车工程学会一份报告给出了一大半回答，纯电动乘用车为0。

不过，

1、燃料周期（包括发电和行驶环节）评价结果

《报告》对汽车燃料周期（well to wheels，